羽田空港でのANA機の滑走が大きく逸脱し、航空灯火の破損や前輪の損傷を伴う重大インシデントが発生しました。
滑走路を約30メートル外れて走行したとみられ、航空灯火が18カ所も破損。さらに前輪の損傷で機体は誘導路上で自走不能となり、乗員乗客計174人を乗せたまま引き返す事態となりました。
このようなトラブルはなぜ起きたのか。再発防止策はあるのか。あなたはこの事態をどう受け止めますか？
事件・不祥事の概要（何が起きたか）
2025年10月13日午後8時35分ごろ、羽田空港D滑走路から離陸したANA639便（羽田発・岩国行き）が、滑走路灯火に接触し、18カ所を破損する事故が発生。前輪に損傷が確認され、午後10時ごろ羽田空港に引き返して着陸後、自走できない状態となった。
滑走中に機体が滑走路中心線から約30メートル外れていたとみられ、国土交通省が調査を進めている。
発生の背景・原因
事故が起きたD滑走路では、2025年3月から一部区間で路面の舗装工事が進められており、中心線灯火が取り除かれていたことが判明。ANA機が滑走を開始した区間約790メートルも工事対象だった。
灯火が減少したことで視認性が悪化し、滑走位置の認識が難しくなっていた可能性がある。
関係者の動向・コメント
ANAは「乗客の安全を最優先に対応した」と発表し、国交省と連携して原因調査と再発防止に努める方針を示した。国交省航空局も「航空安全の観点から、詳細な状況確認を進める」としている。
被害状況や金額・人数
破損した航空灯火は計18カ所。内訳は滑走路左側の白色灯火が16カ所、誘導路脇が2カ所。前輪も破損し、着陸後は自走不能となった。
乗客乗員174人にけがはなく、大きな人的被害は免れた。
行政・警察・企業の対応
国土交通省は事故調査を開始し、航空灯火の設置状況と滑走指示の妥当性を検証。ANAも社内点検を進めている。
一時的にD滑走路の運用に影響が出たが、他の滑走路を活用して対応した。
専門家の見解や分析
航空評論家は「灯火が工事で一部除去されていた点が影響した可能性は高い。ナビゲーション支援が不足すると、夜間の滑走誤差が生じやすい」と指摘。
また、航空灯火の一時的欠落に対する代替措置が十分だったかも問われている。
SNS・世間の反応
「ANAなのにこんなミスが？」「灯火がなくてもパイロットは大丈夫なはずでは？」といった声がSNSで多数投稿されている。
また、「けが人がいなかったのは不幸中の幸い」と冷静な意見も見られた。
今後の見通し・影響
国交省は工事期間中の滑走支援体制の見直しや灯火の補助表示強化を検討する見込み。ANAも運航管理やチェック体制の再点検を進める。
類似の工事中滑走路での対応指針が今後全国の空港で見直される可能性がある。
- ANA機が滑走路から30m外れて滑走
- 航空灯火18カ所が破損、前輪も損傷
- 工事による中心灯火除去が影響か
- 国交省が詳細調査を実施中
FAQ
Q1. 乗客にけがはあったの？
A1. けが人は報告されておらず、全員無事だったとされています。
Q2. なぜ滑走がずれたの？
A2. 工事で中心線灯火が撤去され、視認性が落ちた可能性があります。
Q3. 事故後のD滑走路の運用は？
A3. 一時的に使用制限があったものの、他滑走路を活用して運用が続けられました。
まとめ
羽田空港で起きたANA機の滑走逸脱事故は、工事中の滑走路管理のあり方や視認性確保の課題を浮き彫りにしました。
人的被害がなかったことは幸いですが、今後は工事中でも安全性を確保できる運用体制や代替灯火の設置、運航側の再点検が急務となります。
再発防止のための検証と対応が、航空業界全体に問われています。
