「ガソリン税の歴史」「1974年 暫定税率 なぜ続いた」というワードが注目されています。ガソリン価格が家計を圧迫する中、「そもそもガソリン税はいつ始まった？」「なぜ“暫定”なのに50年近く続いたのか？」という疑問がSNSやメディアで急増。
ガソリン税は道路整備を支える財源として誕生し、1974年に石油危機を背景に暫定税率が導入されました。しかし、その後の政治判断と財政事情により恒久化に近い形で継続され、長らく議論を呼んできました。
この記事では、ガソリン税の歴史と1974年の暫定税率、そして「なぜ続いたのか」を時系列でわかりやすく整理します。
ガソリン税は道路整備を支える財源として誕生し、1974年に石油危機を背景に暫定税率が導入されました。しかし、その後の政治判断と財政事情により恒久化に近い形で継続され、長らく議論を呼んできました。
この記事では、ガソリン税の歴史と1974年の暫定税率、そして「なぜ続いたのか」を時系列でわかりやすく整理します。
要点まとめ
- ガソリン税は1950年代から道路財源として導入
- 1974年のオイルショックで「暫定税率」創設
- 景気対策・道路財源・税収確保で継続されてきた
目次
何が起きたか（概要）
ガソリン税は道路整備の財源として導入され、1974年に暫定税率が加算される形で税率が引き上げられました。本来は「期限付き」だったものの、延長を繰り返し実質的に恒久税化。デフレや原油高の時代でも維持され続け、国民負担の象徴とされてきました。
時系列整理｜導入から現在まで
• 1953年…揮発油税導入、道路整備財源に
• 1974年…オイルショックで暫定税率導入
• 1993年…道路特定財源制度が強化
• 2008年…ガソリン税期限切れで一時値下げ「ガソリン値下げ隊」騒動
• 2009年…特定財源廃止、一般財源化
• 2020年代…物価高で負担再議論
背景と理由｜なぜ続いたのか
1. 道路整備に不可欠な財源だった
2. 自動車保有者＝利用者負担の考え方
3. 政治的に減税が難しかった
4. 財政赤字下で税収維持が優先
制度変更の動き
2008年には暫定税率失効で一時的にガソリン価格が下落しましたが、最終的に復活。一般財源化によって名目上は暫定色は薄れたものの、税負担水準は維持されました。
国民感情と世論
• 「暫定って何？」
• 「道路ができた後も必要？」
• 「生活が苦しいのに負担が重い」
といった声が根強く、SNSでも議論が絶えません。一方で「インフラ維持費は必要」「脱炭素時代でも税収は必要」という現実論もあります。
今後の展望
電動化の進展によりガソリン税収は減る可能性があります。道路利用課金や走行距離課税など新制度の議論も加速する見通しです。
FAQ
Q. ガソリン税はいつできた？
A. 1953年に揮発油税として導入されました。
Q. 暫定税率はいつから？
A. 1974年のオイルショック時に期間限定として導入されました。
Q. なぜ今も続いている？
A. 道路財源や税収確保のため、延長を繰り返し維持されています。
A. 1953年に揮発油税として導入されました。
Q. 暫定税率はいつから？
A. 1974年のオイルショック時に期間限定として導入されました。
Q. なぜ今も続いている？
A. 道路財源や税収確保のため、延長を繰り返し維持されています。
まとめ
ガソリン税の歴史を振り返ると、1974年の「暫定税率」が政策と財政の綱引きの中で延命され続けた経緯が見えてきます。
今後はEV普及と税収確保のバランスが焦点。国民生活と道路維持の双方に配慮した制度設計が求められます。
今後はEV普及と税収確保のバランスが焦点。国民生活と道路維持の双方に配慮した制度設計が求められます。
